Онлайн-продажи и подписки будут определять завтрашний путь финансирования автомобилей

Эта статья является результатом совместной работы Макса Флётото, Бенджамина Кека, Феликса Рупаллы, Кристофа Ф. Шнайдера, Урсулы Вайгль и Ромена Зилахи и представляет взгляды из автомобильной и сборочной практики McKinsey и глобальной банковской практики.

европейский авторынок перешел от финансирования к лизингу. Этот шаг должен сохраниться и ускориться, чему способствует растущая доля рынка электромобилей (EV). Мы также ожидаем изменения в поведении клиентов в отношении моделей мобильности и автофинансирования, попросив более 4000 клиентов по всей Европе (Франция, Германия и Великобритания) рассказать, чего они ожидают от будущего автофинансирования. Мы провели это исследование в рамках нашего регулярного опроса McKinsey Mobility Consumer Pulse, чтобы выяснить, чего клиенты ожидают от будущего автофинансирования.

Менее 3 процентов клиентов говорят, что покупают автомобили полностью онлайн, но 29 процентов потребителей указывают, что они хотят купить свой следующий автомобиль полностью онлайн.

Эти выводы были разработаны Центром мобильности будущего McKinsey (MCFM). С 2011 года MCFM работает с заинтересованными сторонами в экосистеме мобильности, предоставляя независимые и комплексные данные о возможных сценариях мобильности в будущем. Благодаря нашему уникальному восходящему подходу к моделированию наши идеи позволяют провести комплексный аналитический путь через будущее мобильности — от потребностей потребителей до сочетания видов транспорта в городских и сельских районах, продаж, пулов ценностей и устойчивости жизненного цикла. Свяжитесь с нами, если вы заинтересованы в получении полного доступа к нашей информации о рынке через портал McKinsey Mobility Insights.

Будущий успех традиционных OEM-производителей, поставщиков некэптивного лизинга и цифровых игроков будет в значительной степени зависеть от того, насколько они смогут предлагать гибкие онлайн-варианты владения. Для традиционных OEM-производителей риск, связанный с невозможностью получить эту возможность, является значительным. Двое из трех респондентов, желающих оформить подписку на автомобиль, говорят, что перешли бы на автомобиль другой марки, если бы их предпочтительный OEM-производитель не предлагал подписку. Аналогичным образом, 42 процента потребителей, которые рассматривают возможность покупки следующего автомобиля через Интернет, говорят, что они бы сменили марку, если бы их нынешняя марка не предлагала хороших впечатлений от онлайн-покупок.

Будущий успех традиционных OEM-производителей будет во многом зависеть от их умения предлагать гибкие онлайн-варианты владения.

Хотя цифровым игрокам в сфере финансирования автомобилей удалось за последние несколько лет обеспечить преимущество, гонка еще не окончена. Кто доберется туда первым? Смогут ли OEM-производители изменить свои традиционные подходы к продажам и распространению до того, как цифровым злоумышленникам удастся украсть долю рынка? Или в дело вмешаются независимые лизинговые компании, используя хорошо налаженную деятельность и хорошие условия покупки? Ответ, вероятно, будет определять европейский рынок финансирования автомобилей в течение десятилетия.

Макс Флётотоявляется старшим партнером мюнхенского офиса McKinsey, гдеКристоф Ф. Шнайдерявляется ассоциированным партнером иУрсула Вейгльявляется партнером;Бенджамин Кёкявляется ассоциированным партнером венского офиса;Феликс Рупалла является менеджером по решениям в офисе в Штутгарте; иРомен Зилаиявляется партнером парижского офиса.