Стратегия изменения фаз газораспределения

Проблема с системой изменения фаз газораспределения может вызывать различные симптомы, наиболее распространенными из которых являются коды. Коды могут указывать на неисправность компонента или состояние, когда фактические команды не приводят к ожидаемым результатам. Это может быть код обрыва цепи или слишком опережающего или запаздывающего распределительного вала. Независимо от кода, вы должны понимать его описание и критерии его установки.

С механической стороны симптомами возможной проблемы с регулируемыми фазами газораспределения могут быть шум или потеря мощности. Редко случается, что неисправность приводит к невозможности запуска или отсутствия проворачивания двигателя. Но состояние компонентов механической системы изменения фаз газораспределения может указывать на другие проблемы с масляной системой автомобиля.

Когда вы сталкиваетесь с проблемой изменения фаз газораспределения, ваша диагностическая стратегия должна сначала сосредоточиться на подаче масла, а затем перейти к другим возможным проблемам.

Чтобы система изменения фаз газораспределения работала, в ней должно быть давление масла и достаточный объем. Наиболее очевидным объектом проверки является уровень масла. Если уровень масла низкий, насос может засасывать воздух, а фазеры и соленоиды не смогут работать на воздухе. Им нужно давление масла.

Другой объект проверки — давление масла в двигателе. Если насос изношен и не может обеспечить достаточное давление, фазовращатели не смогут разблокироваться и изменить синхронизацию распределительных валов. Датчик положения распредвала увидит это и установит код.

В большинстве двигателей с регулируемыми фазами газораспределения больше не используется героторный насос. В большинстве двигателей используется масляный насос переменной производительности, который изменяет ось вращения внешней шестерни. Шестерни внутреннего ротора заменены лопатками переменной длины. Внешняя шестерня вращается вокруг оси; напротив оси находится электронный привод. В механических версиях привод заменяется пружиной, а на противоположной стороне корпуса находится масло или поршень, который давит на пружину для регулирования давления.

Эти типы насосов контролируют давление и объем масла, подаваемого к компонентам системы регулировки фаз газораспределения. Это может добавить еще один слой к диагностической луковице.

Внутри каждого двигателя есть мусор. Это могут быть крошечные кусочки углерода или большие куски прокладочного материала или герметиков. Хотя большая часть мусора может улавливаться масляным фильтром или маслоприемником, некоторые кусочки могут попасть в компоненты системы регулировки фаз газораспределения.

Масло не протекает через эти компоненты, такие как подшипник двигателя или толкатель. Масляные каналы системы изменения фаз газораспределения похожи на тупик, и масло не постоянно промывает каналы. Если кусок твердого силикона попадет в фазер или масляный регулирующий клапан, он может оставаться там какое-то время.

Практически каждый производитель имеет металлический сетчатый фильтр, предотвращающий попадание мусора в масло в систему регулировки фаз газораспределения. Некоторые производители делают экран пригодным для обслуживания, но на некоторых автомобилях он может находиться внутри соленоида контроля масла, и его практически невозможно осмотреть или даже очистить. Если экран можно обслуживать, процедура будет описана в сервисной информации или TSB. Некоторые производители могут порекомендовать снять сетку фильтра.

Фильтры или сетки предназначены для улавливания крупных частиц, которые могут засорить проходы в фазовращателях и масляных регулирующих клапанах. Экраны не предназначены для улавливания мелких частиц мусора.

Экраны могут быть расположены в масляном отсеке, ведущем к клапанному механизму. Некоторые экраны также расположены в фазовращателе или масляном регулирующем клапане.

Если вы пытаетесь определить, растянулась или перескочила цепь ГРМ, необходимо убедиться, что фазовращатели распредвалов заблокированы.

Большинство приводов имеют штифты, которые вставляются в две части привода, когда давление масла падает ниже определенного уровня. Штифты предотвращают перемещение распределительного вала во время запуска, когда масло еще не достигло верхнего конца двигателя.

Если вы измеряете положение распределительного вала относительно коленчатого вала, а привод не заблокирован, форма сигнала не будет соответствовать заведомо исправному сигналу. Форма сигнала может выглядеть так, будто цепь перескочила или колесо датчика сломалось.