Твики для продолжения движения товаров

Австралийская команда менеджеров Hino наслаждается успехом продаж стандартной кабины 500-й серии, но сейчас компания ищет аналогичный рост продаж за счет других моделей.

В Виктории серия 500 в настоящее время является лидером рынка среднетоннажных автомобилей, и Hino ставит перед собой цель стать лидером национального сегмента в течение следующих 12 месяцев.

На прошлой неделе я встретился с генеральным менеджером Hino по развитию бренда и франчайзинга Биллом Гиллеспи, чтобы узнать мнение компании о движениях рынка и планировании продукции.

Г-н Гиллеспи подтвердил, что последние улучшения характеристик 700-й серии являются последними запланированными изменениями перед появлением совершенно новой модели в 2021 году.

Мы можем ожидать, что совершенно новая кабина, значительные усовершенствования двигателя и полный электронный пакет приведут грузовик к европейским стандартам.

Не удивляйтесь, увидев в то время какую-то форму альтернативного топлива или даже гибридных вариантов.

Для 500-й серии также будет больше вариантов шасси. Успех продаж вызывает интерес со стороны автопарков, желающих использовать те же функции в других приложениях.

В сфере грузовых автомобилей требования к автопарку игнорируются, что подвергает риску производителя.

300-я серия, скорее всего, получит пакет безопасности раньше или позже, тем более что у прямого конкурента он есть в стандартной комплектации.

Вы можете ожидать, что в течение шести месяцев мы перестанем писать об автономном экстренном торможении, предупреждении о полосе движения и пешеходах — это будет таким же стандартом, как ABS.

Тем не менее, логистический транспорт на самом деле является для Hino хлебом с маслом, и в этой задаче есть некоторые серьезные изменения, которые будут влиять на продукт и его характеристики даже больше, чем предпочтения водителя или оператора.

Hino регулярно общается с клиентами, пытаясь решить проблему «последних 50 метров» городской доставки.

В частности, рост доставки продуктов на дом вызывает головную боль при доставке в центр города, где нет парковки, дороги часто узкие и забиты машинами жителей по разрешениям, и даже самый маленький грузовик вызывает затор, когда водителю приходится вылезайте и развозите поставки в три-четыре квартиры в одном доме.

Кроме того, люди хотят, чтобы их заказ был доставлен, когда они дома: середина дня не работает, они выходят рано утром, а вечером слышен стук морозильников и звуковая сигнализация заднего хода. все с ума сошли.

На последней встрече Хино с доставкой на дом из Вулворта грузовики не были упомянуты ни разу. Речь шла о задаче и способах ее решения.

Электрический вариант, очевидно, является подходящим вариантом, но критический контроль температуры требует много энергии, а емкость существующих аккумуляторов недостаточна. Добавление даже небольшого увеличения заряда батареи требует затрат на полезную нагрузку.

Современные технологии означают, что время простоя обходится Woolies более чем в 1 миллион долларов в год на топливо. Поэтому Hino переделывает существующий гибрид, чтобы продлить срок службы батареи в неподвижном состоянии.

Подпишитесь на нашу электронную почту