Экономика электрификации флота

Декарбонизация флота США было бы не просто полезно для планеты; это также имеет убедительный экономический смысл. По совокупной стоимости владения (TCO) аккумуляторные электромобили (BEV) превзойдут свои аналоги с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) во всех классах транспортных средств уже к 2025 году. Более того, такие законы, как Закон о снижении инфляции, предусматривают налоги. и льготы по субсидиям в размере до 30 процентов стоимости транспортного средства для перехода.1 «Налоговая льгота для коммерческих электромобилей (EV) и электромобилей на топливных элементах (FCEV)», Министерство энергетики США, Центр данных по альтернативным видам топлива, по состоянию на 22 октября 2022 г. Между тем, потребители все чаще готовы вознаграждать компании, которые наводят порядок в своих действиях. Как обсуждалось в предыдущей статье этой серии, эти попутные ветры разжигают аппетит к декарбонизации автопарка и создают стимул для лиц, принимающих решения, искать преимущество первопроходца.

Хотя преимущества полной декарбонизации становятся все более очевидными, большинству компаний придется преодолеть операционные и стратегические препятствия, чтобы осуществить изменения. И некоторые из них, по понятным причинам, проявляют осторожность при запуске проекта, поскольку рынок продолжает взрослеть. Многие помнят переход на сжатый природный газ (КПГ) в последнее десятилетие, который предъявлял аналогичные требования к нынешней ситуации. Компании инвестировали в модернизацию инфраструктуры депо и новый капитал, но были разочарованы, поскольку инфраструктура КПГ не оправдала ожиданий, а транспортные средства часто не обеспечивали запас хода и эффективность. В результате многие автопарки вернулись к использованию ДВС, в то время как грузовики, работающие на КПГ, имели низкую остаточную стоимость, а инфраструктура часто списывалась. Поскольку эти воспоминания еще свежи, более 50 процентов операторов автопарков, принявших участие в нашем недавнем опросе, считают инвестиции в инфраструктуру и затраты на транспортные средства серьезным препятствием для внедрения BEV. США, Великобритания и Германия.

Учитывая эту динамику, есть ли основания полагать, что на этот раз все будет по-другому? Мы считаем, что они есть. Во-первых, потенциальная эксплуатационная эффективность электромобилей гораздо менее спекулятивна, чем эффективность КПГ. Они вытекают из того факта, что электричество дешевле, чем дизельное топливо. Прямо сейчас этот коэффициент составляет примерно в три-пять раз. 3Фред Ламберт: «Электрические автомобили теперь стали в три-шесть раз дешевле ездить в США, поскольку цены на бензин растут, Electrek, 22 марта 2022 года. Более того, цены на электроэнергию гораздо менее волатильны. чем цены на нефть, что отражает множество альтернатив производства (природный газ, уголь, солнечная энергия, ветер) и контроль над ценами во многих штатах США. Во-вторых, время безотказной работы и надежность зарядных сетей BEV уже находятся на одном уровне с заправочными станциями ICE. Сеть нагнетателей Tesla, например, сообщила о времени безотказной работы 99,96 процента в 2021 году. транспортное средство (LCV) BEV — хорошая финансовая ставка. Одна из причин заключается в том, что долговечность трансмиссии в обоих сегментах примерно одинакова. И наоборот, вторичный рынок тяжелых грузовиков (HDT) спроектировать сложнее. Мы подозреваем, что в среднесрочной перспективе он может отставать, учитывая большие и дорогие батареи, используемые в силовых агрегатах HDT.

Эта специфичная для сегмента динамика отражена в финансовых прогнозах. С точки зрения совокупной стоимости владения легкие коммерческие автомобили уже «приносят прибыль», и мы ожидаем, что среднетоннажные грузовики (MDT) обеспечат паритет совокупной стоимости владения с альтернативами с двигателями внутреннего сгорания в США к 2025 году (Иллюстрация 1). HDT достигнут паритета к концу десятилетия, чему будут способствовать налоговые льготы в размере до 40 000 долларов США для новых MDT и HDT.5Стимулы предоставляются в соответствии с положениями Закона о снижении инфляции 2022 года; «Налоговая льгота для коммерческих электромобилей (EV) и электромобилей на топливных элементах (FCEV)», по состоянию на 22 октября 2022 г.

Операторам, владеющим различными типами транспортных средств, потребуется более детальный расчет совокупной стоимости владения. Действительно, массовое внедрение аккумуляторных электрических технологий может обеспечить общие преимущества в затратах, которые не очевидны при линейной оценке.