Как обеспечить бесперебойную работу турбины

В прошлый раз мы рассмотрели основы классической турбоустановки, но, как всегда, поддержание работоспособности системы турбокомпрессора – это нечто большее, чем просто уход за самой турбиной. Система управления, которая гарантирует, что все работает как часы, выиграет от проверки работоспособности и профилактического ремонта по мере старения автомобилей ранней эры турбонаддува.

В очень ранних системах, таких как Porsche 911 930 Turbo середины 1980-х годов, перепускная заслонка, которая сбрасывает давление выхлопных газов при достижении максимального наддува или когда водитель отпускает педаль газа, является полностью механической и напоминает небольшой одноцилиндровый двигатель с одним тарельчатый клапан, пружина и диафрагма. Давление наддува, действующее на диафрагму, открывает тарельчатый клапан против пружины, и давление выхлопных газов сбрасывается в атмосферу через небольшой глушитель.

В этом случае давление наддува контролируется только силой пружины. На невосстановленном 930 Turbo, который я купил несколько лет назад, вестгейт был в плачевном состоянии. Одна из четырех шпилек, крепящих его к выпускному коллектору, сломалась, отливка перепускной заслонки треснула в месте крепления, выхлоп дул, наддув был низкий. Решение заключалось в том, чтобы высверлить и заменить сломанную шпильку вместе с тремя другими и установить новый вестгейт Tial Sport.

Признаюсь, это не была оригинальная особенность, но что важнее – абсолютная оригинальность или абсолютно исправный двигатель? Я хотел быть на 100 процентов уверенным, что он будет работать идеально и защитит двигатель. Потому что, хотя двигатели 930 Turbo могут работать вечно, если что-то пойдет не так, их восстановление будет стоить целое состояние.

В 1980-х годах все стало немного сложнее, и автомобили RS Ford, Saab и Audi использовали электромагнитный клапан Amal с электрическим управлением для управления внешним приводом перепускной заслонки, срабатывающим от электронного блока управления двигателем. ЭБУ Ford, в свою очередь, контролирует давление во впускном коллекторе с помощью MAP – датчика абсолютного давления в коллекторе. На Sierra Cosworth клапан позволяет подавать давление наддува на привод, открывая перепускную заслонку, и соединяет впускной коллектор с коробом воздушного фильтра для бесшумного сброса наддува. Те, кому нравится звук «пфффф» при сбросе наддува, предпочитают устанавливать выпускные клапаны, которые выпускают воздух прямо в атмосферу. Проверка работы наддува и перепускной заслонки производится путем временного подсоединения к напорному шлангу компрессора и прокладки трубы в кабину, оканчивающейся манометром, приклеенным лентой на видном месте.

Соленоиды довольно многочисленны, бывшие в употреблении, и их можно проверить, подключив их к источнику питания 12 В и продувая порты, которых всего три. Один соединен с приводом перепускной заслонки, другой — с корпусом турбокомпрессора, а третий — с коробом воздушного фильтра. Когда ЭБУ обнаруживает, что достигнуто максимальное давление наддува или водитель отпустил дроссельную заслонку, он активирует электромагнитный клапан, и происходят две вещи. Он позволяет давлению из коллектора попадать в привод перепускной заслонки, чтобы открыть перепускную заслонку и отключить наддув. Он также открывает два других сопла, так что давление компрессора турбонаддува сбрасывается в воздушную камеру.

Хотя управление турбонаддувом различается, принцип остается тем же. На давление наддува необходимо реагировать, и будь то с помощью силы сжатия пружины, как у Porsche 930, или с помощью электроники, давление выхлопных газов должно быть отведено от турбины турбокомпрессора, а давление на впуске одновременно возвращено к «естественному». Имея это в виду и имея достойное руководство по техническому обслуживанию автомобиля, можно будет поддерживать большинство классических турбосистем в хорошем состоянии, не разоряя банк.

Посетите домашнюю страницу Hagerty Media, где вы найдете ежедневные новости, статьи, интервью и руководства по покупкам, а еще лучше:добавьте это в закладки.