BMW Z4 (E86) 3.0Si купе

БМВ З4

Главная » BMW Z4 (E86) 3.0Si купе – Руководство покупателя

Эндрю Эверетт

22 августа 2023 г. / 4 минуты чтения

Когда в 2006 году появилось купе BMW E86 Z4, все, включая меня, предполагали, что у BMW на руках хит. Он сочетал в себе множество достоинств E85 Z4, плюс новый двигатель мощностью 258 л.с. и потрясающий дизайн. Ну, не получилось так. Может быть, помогла бы версия 2.0i мощностью 170 л.с.? Кто знает. Тем не менее, BMW Z4 Coupe стал современной классикой и привлекательной комплектацией. У него хороший стояночный тормоз и ощущение грубости и смелости по сравнению с E89, что дополняет и без того убедительный набор достоинств.

Двигатель N52 мощностью 258 л.с. — настоящая жемчужина. В то время как оригинальный родстер Z4 использовал двигатель M54 мощностью 231 л.с. от позднего Z3 и E46/E60, совершенно новый N52, выпущенный в 2005 году, был превосходным и, к счастью, не был обременен более поздней установкой прямого впрыска, использованной на N53 2008 года, а также его инжектором и карбоновым двигателем. проблемы со сборкой. 3,0-литровый N52, вероятно, является зенитом рядных шестерок BMW, но у него есть некоторые потенциальные проблемы. Действительно дорогостоящая проблема заключается в том, что стальные масляные уплотнительные кольца в передней части кулачков могут изнашиваться в канавке легкосплавного держателя кулачка. Они предназначены для поддержания давления масла, активируя агрегаты Vanos, а при их износе загорается индикатор двигателя, потому что Vanos работает неправильно из-за недостаточного давления масла.

Но это не так уж и распространено, и мы видели N52 с пробегом 150 000 миль, с которыми все в порядке. Убийство в том, что выступ впускного подшипника заодно с головкой. Если выступ впускного подшипника изношен, вам понадобится либо новая головка в сборе всего за 4000 фунтов стерлингов, либо использованный двигатель, который может оказаться на грани аналогичной проблемы. Выступ подшипника выхлопной системы можно заменить и стоит 365 фунтов стерлингов плюс 4–5 часов работы. Легкий стук двигателя часто напоминает проблему с поршнем, но на самом деле это износ держателей кулачков, из-за которого толкатели слегка «раскачиваются».

Замена масла имеет решающее значение, поэтому меняйте масло каждый год или 8000 миль на полностью синтетическое. У N52 есть электрический насос охлаждающей жидкости, и он уже в том возрасте, когда может выйти из строя. Новый насос от BMW стоит чуть более 500 долларов, но вы можете купить тот же насос Pierburg в другом месте за меньшую цену. Система Valvetronic редко выходит из строя, то же самое касается и шестерен Vanos, хотя актуаторы могут. Используйте только оригинальные детали.

Шестиступенчатая механическая коробка передач Getrag GS6 — надежная коробка передач, которая редко доставляет неприятности, а двухмассовый маховик живет легко. Некоторые автомобили имеют шестиступенчатую автоматическую коробку передач ZF. Хотя вы можете оставить это в покое, некоторые говорят, что замена масла и фильтра через 50 000–100 000 миль — хорошая идея. Утечки масла из сальника поддона или разъема электронного разъема требуют устранения. Я бы использовал только оригинальные детали ZF или BMW.

Более дешевые масляные поддоны могут деформироваться и дать течь, что сделает все это пустой тратой времени. Автомобили редко выходят из строя, а проблемы с переключением передач обычно возникают из-за неисправного соленоида или резинового «перемычка» между блоком клапанов мехатроники и картером коробки передач. Карданные валы и конечные передачи очень похожи на E46 330i и практически не ломаются.

Z4 унаследовал ось Z в стиле E46. О том, что пол багажника E46 треснул в районе креплений заднего подрамника, неслыханно. Передняя часть по сути тоже E46. Распространенными проблемами как спереди, так и сзади являются износ внешних втулок заднего продольного рычага, а также задних втулок переднего поперечного рычага, но используйте оригинальные детали BMW и выполните работу один раз.

Электрическая система PAS? Хм. Модельный ряд Z4, за исключением BMW Z4M, имел на колонке электродвигатель. Он работает хорошо, но надеюсь, что он не подведет, потому что новый стоит ошеломляющие 2600 фунтов стерлингов – это без установки и кодирования. Использованные колонки требуют осторожности, поскольку их необходимо снимать в заблокированном положении с автомобиля-донора. Существует ли рынок для плавного преобразования PAS с использованием стойки E46?

Используйте насос PAS от E46 или E60, трубопроводы и модифицированную колонку. Вам понадобится переназначение, чтобы восстановить потерянную реакцию дроссельной заслонки при нажатии кнопки «Спорт» — она активируется электродвигателем рулевого управления. Но все, что делает спортивный режим, — это изменяет скорость, с которой дроссельная заслонка достигает полного положения, так что это не так уж важно… или не так ли?