5 встроенных

Хотя рядные шестицилиндровые двигатели являются одними из самых надежных и мощных двигателей, когда-либо созданных, некоторые из них оказались настоящей неудачей.

За прошедшие годы конфигурация рядного шестицилиндрового или рядного шестицилиндрового двигателя оказалась одной из наиболее успешных конструкций двигателей. Низкий крутящий момент и плавная подача мощности сделали эту конструкцию популярной в 20 веке. Рядные шестицилиндровые двигатели на базе легендарных 60-хклассические автомобиликак Jaguar E-Type и Toyota 2000GT, а также несколько легендарных японцев 90-х годов.спортивные автомобиликак Supra MK4 и Skyline GT-R.

СВЯЗАННЫЕ С: 10 рядных шестицилиндровых двигателей с пуленепробиваемой надежностью

Однако не каждый автопроизводитель правильно поступил с рядными шестицилиндровыми двигателями, поскольку некоторые из них были совершенно ненадежными, а другие демонстрировали посредственные характеристики. Сегодня рядные шестицилиндровые двигатели вымирают, и лишь несколько ведущих автопроизводителей, таких как BMW и Mercedes-Benz, все еще придерживаются рядных шестицилиндровых двигателей.

Благодаря своей надежности и возможностям настройки рядные шестицилиндровые двигатели являются одними из самых популярных вариантов замены двигателей среди тюнеров и любителей скорости. Тем не менее, есть несколько других, которые являются абсолютным мусором. Вот пять лучших рядных шестицилиндровых двигателей, которые мы хотим иметь под капотом, и пять других, которых мы предпочли бы избегать.

Хотя у TVR не так много двигателей под своим названием, Speed ​​Six входит в число лучших рядных шестицилиндровых двигателей, когда-либо созданных. Построенный в 1999–2007 годах, TVR Speed ​​Six приводил в движение несколько автомобилей TVR, включая Tamora, Typhon, Sagaris, T350 и Cerbera.

TVR Speed ​​Six мощностью 350–406 л.с. превосходил свой вес для безнаддувного двигателя. Будучи монстром производительности, лишь немногие двигатели могут превзойти TVR Speed ​​Six, когда дело касается скорости и производительности, не забывая при этом о его зверском звуке выхлопа. Двигатель разгонял Tuscan Speed ​​Six с 0 до 100 км/ч всего за 3,68 секунды.

Несмотря на широкие возможности настройки, N54 является одним из худших двигателей BMW, когда дело касается надежности рядного шестицилиндрового двигателя. Представленный в 2007 году на модели E90/E92 335i, N54 вскоре появился и на нескольких других автомобилях BMW, прежде чем баварский автопроизводитель снял его с производства в 2016 году.

Сегодня N54 обвиняют в том, что он является финансовой ямой. Двигатель N54 с глубокими недостатками обанкротит вас из-за всевозможных ремонтов: от утечек масла и отказа системы охлаждения до проблем с турбокомпрессором и других ремонтных работ, но самой известной проблемой является неисправный топливный насос высокого давления (HPFP). Владельцы сообщили, что проблемы с HPFP возникли уже на пробеге 60 000 миль, и это распространенная проблема, которая вынудила BMW отозвать более полумиллиона единиц после коллективного иска, поданного в 2009 году.

Модель 325T — последний и самый мощный вариант культового двигателя Ford Barra. Обладая невероятной мощностью (436 л.с. и 425 Нм крутящего момента), внутренние компоненты Barra 325T также могут выдерживать огромные нагрузки. Вдобавок ко всему, у двигателя очень прочный блок, который, как известно, может пройти более 250 000 миль без капитального ремонта. Его надежность не уступает моделям RB26DETT и 2JZ-GTE.

СВЯЗАННЫЕ С: 5 особенностей, которые делают двигатель VR38DETT R35 GT-R убийцей суперкаров

После снятия с производства в 2016 году Barra 325T приобрел невероятную популярность среди тюнеров, которые могли добиться от рядного шестицилиндрового двигателя мощности более 800 л.с. со стандартным блоком, поршнями и шатунами. Сегодня Barra 325T часто используется в моделях Falcons, Mustang и даже Shelby GT.

Шестицилиндровый двигатель Triumph представлял собой, по сути, эволюцию рядного четырехцилиндрового двигателя Standard Eight, хотя и имел два дополнительных цилиндра и больший рабочий объем. Он использовался на широком спектре автомобилей Triumph, включая TR250, TR5 и культовый TR6.

Несмотря на популярность Triumph TR6, двигатель несколько разочаровал, поскольку у него были проблемы с надежностью и механические проблемы, такие как перегрев и испарение топлива, которые приводили к остановке автомобиля. Хотя TR6 был важным автомобилем в истории британского автопроизводителя, мы считаем, что ненадежный двигатель таковым не был, а о существовании этого рядного шестицилиндрового двигателя мы бы предпочли забыть.