2023 Харлей

Две лучшие модели линейки Harley-Davidson Touring — CVO Street и Road Glides — получат тщательные обновления в 2023 году.

Фотография Кевина Винга

Когда дело доходит до больших папочек в линейке Harley-Davidson Touring, все остается на CVO Street и Road Glides.

Модельный ряд CVO является премиальным в линейке Harley-Davidson. Это тот, который требует максимальной отдачи от вашего кошелька и предлагает взамен максимальную производительность. Эта производительность не обязательно означает время от 0 до 60 секунд. Это состав Grand American Touring, как его великолепно называет HD. CVO Street и Road Glides оснащены двигателем Milwaukee-Eight VVT 121, который имеет на восемь процентов больший крутящий момент и на девять процентов больше мощности, чем предыдущий двигатель объемом 117 кубических дюймов, слегка переработанное шасси, совершенно новый дизайн и информационно-развлекательную систему, а также цену. бирка, соответствующая цене более 40 000 долларов.

Оба мотоцикла используют во многом одни и те же технологии, поэтому с точки зрения эргономики все зависит от того, чего вы хотите от поездки, но об этом позже. Давайте перейдем к тому, что у них общего, начнем с этого мотора.

Двигатель Road Glide CVO и Street Glide CVO

Наличие V-образных близнецов с большим рабочим объемом из Милуоки не является чем-то новым, за исключением небольшого значка VVT в нижней части толкателей. Система изменения фаз газораспределения уже много лет используется на японских и европейских мотоциклах, но эта технология явно отсутствовала на американских V-твинах.

«Когда мы приступили к созданию новой эволюции силового агрегата Milwaukee-Eight, мы сосредоточили внимание на трех основных моментах: вес, эффективность и производительность», — говорит Кристина Экснер, главный инженер Harley-Davidson Motor Company. «Мы увеличили вес на 39 фунт-футов до 139 по сравнению с предыдущим двигателем объемом 117 кубиков. Мощность теперь 115, что почти на 10 процентов больше, чем было 117».

Работая на одном распределительном валу, система изменения фаз газораспределения перемещается на угол поворота коленчатого вала на 40°, что соответствует повороту кулачка на 20°. Между ведущей звездочкой распредвала и распределительным валом расположен фазовращатель, который использует плунжер соленоида для управления гидравликой и изменения фаз газораспределения, а система VVT помогает улучшить экономию топлива на заявленные три-пять процентов.

«Мы используем уникальный фазер, который использует преимущество небольшого количества цилиндров», — продолжает Экснер. «При двух цилиндрах у нас происходит, так сказать, одно событие на один оборот. Получаем довольно приемистую характеристику. Мы используем сам крутящий момент кулачка для приведения в действие фазера, поэтому нам не нужно давление масла от масляного насоса. Мы используем это, и у нас есть клапан, расположенный в центре фазера, который позволяет нам перекачивать масло между двумя камерами фазера, чтобы продвигать или замедлять фазер. Это очень умная система. Самым большим фактором увеличения производительности, скорее всего, является распределительный вал. Мы используем очень агрессивную камеру, чтобы достичь желаемых показателей производительности».

Жидкостное охлаждение, сосредоточенное на зоне выпускного клапана каждой головки блока цилиндров, помогает рассеивать тепло и сохранять прохладу в мотоцикле, а в сочетании с более крупной четырехлитровой воздушной коробкой, увеличенным на 3 мм одинарным корпусом дроссельной заслонки (58 мм), более длинным ходом поршня и модернизированной камерой сгорания, видит сжатие с 10,2:1 до 11,4:1.

Первое, что бросается в глаза, это то, насколько гладким и плавным является этот новый мотор. Начиная с холостого хода, крутящий момент до 4000 об/мин похож на масло (осталось еще 1300 об/мин, но лучше всего поддерживать обороты двигателя около этого числа). Он на удивление быстро преодолеет это число оборотов для такого большого двигателя, но разброс характеристик очень впечатляет, поскольку глушитель размером 4,5 дюйма больше на 0,5 дюйма издает рев Harley.

Для вашего удобства есть пять регулируемых режимов езды, включая спортивный и два пользовательских, и я обнаружил, что лучший отклик дроссельной заслонки был в режиме Road, поскольку спорт казался слишком актуальным для этого стиля. Первоначальная реакция дроссельной заслонки в режиме Road почти идеальна, хотя на средних оборотах вы получаете меньшую мощность, чем в режиме Sport. Вы также получаете более высокий уровень комбинированного вмешательства ABS и комбинированного контроля тяги.